长达5米、价值百万的豪华型轿车是汽车世界的达官显贵，它们气度不凡、地位崇高，在各自的品牌家族中居于首位，是集自家汽车制造技艺之大成的作品。对于社会名流和成功人士，这些车豪华舒适、性能优越，虽价格不菲，但并非高不可攀，实为理想座驾。

  这次特别策划，我们找来了中国市场上豪华轿车级别中，最有一定的影响力的5款车型，对它们进行了严格的测试。通过编辑部集体讨论的形式，带大家领略这些名门贵胄的本领，了解它们在性能与风格上的差异，看谁才是王中王？

  路：但还是有遗憾，如果再找来大众辉腾就更好了。另外，原想全找这些车的入门款，这样价格更平易近人。不过，雷克萨斯LS只有配V8发动机的车型，而宝马7系由于种种原因，没能借到730Li，只找来750Li。

  刘：的确稍欠圆满，但现在这5款车分属德系、日系和英系品牌，除劳斯莱斯、迈巴赫、宾利这三大超豪华品牌外，已能代表世界豪华轿车领域的顶配水平，很说明问题。

  齐：我来讲一下测试评分的原则。这次我们采用特别的评分标准。由试过车的8位编辑，对各款车按照“外形、内饰、舒适性、动力性、操控性、安全和价格”这7项以10分制逐项打分，再计算每款车每一项目的平均分。每车7项得分相加就是“性能总分”。然后大家手中还各握有1分，可以加给个人选择的车型。“性能总分” 和“编辑选择分”之和就是最终成绩，另外，我们对8缸和6缸车型在动力性和价格上不做直接的横向对比，而是根据这款车在各自级别中的表现高低来给分。

  杜：先说说外形。虽然审美好恶因人而异，不过这次集合大家的意见还是有说服力的。

  路：对，而且豪华轿车的外形设计很重要，很多时候消费者就是冲着外形和品牌在挑选。如果把这5款车停在一起，大家认为 哪款车最显眼？

  齐：我觉得雷克萨斯LS显得比较突出，车头厚实，发动机舱盖隆起明显。从前面看，好像比它的实际尺寸更大一些，可见设计师特意要展示LS作为大型豪华轿车的身份。

  磊：奔驰新S级也比较时髦，隆起的前翼子板和后轮拱具有跑车特点，还有斜升的腰线，显然是希望给人们年轻化的印象。

  岩：德系和日系车都有优点，但国人还是见得比较多。相比之下，捷豹的复古风格虽然传统，但在中国却更显独特，更有味道。

  周：的确，英式风格应该会得到一部分人的强烈喜爱，但我认为在这个级别，多数消费者的审美观还是偏于保守，稳重又不守旧的德系车仍然是主流。

  杜：我同意。整体上看，奔驰S级是这几款车中造型最流畅的。宝马7系虽然看了这么多年，但还是感到有些不协调。奥迪A8的造型是传统中的传统，绝对没创新。

  刘：我个人更喜欢上一代奔驰S级。但毋庸置疑新S级的设计在延续自身风格并紧跟时代发展上做得很到位。7系的造型太前卫了，有些偏离传统美学，宝马还需要再揣摩一下设计风格。A8的设计最保守，毕竟它是从这一代才开始得到市场的广泛认可，奥迪的造型策略是力求稳妥。新款雷克萨斯LS的设计很成功，将传统豪华轿车造型与时尚细节进行了理想地融合。和其他几款车相比，捷豹XJ偏于小众化，独特性是它的卖点，而坚持英式传统就是它的独特之处。

  路：内饰项目的评价内容有：设计的美观度、选材用料、制造工艺、设备的使用便利性这几方面。

  周：3款德系车在内饰用料和做工方面都很出色，奥迪的内饰部件接缝比奔驰和宝马的更细，看上去更精致。雷克萨斯LS在以上方面也达一流水平。捷豹的内饰虽然大量使用真皮和实木，但塑料件明显不够档次。

  路：的确，捷豹XJ6L中控台上的塑料按键和一些小液晶显示屏，一看就知是从福特集团大批采购的平价零件库里挑出来的，根本不该出现在这款高档车上。

  杜：内饰设计的美观程度上，我认为奥迪和雷克萨斯还是比较好，其他都不太喜欢。在设备操作便利性上，我觉得这些车设备都太多，哪个都挺烦人。不知大家有什么看法？

  齐：个人觉得A8的MMI系统操作很便利。LS的中控台虽然按钮众多，但分区合理，且有触摸屏，操作有可能是最便利的。

  刘：宝马我开了很多，但仍然觉得i-Drive不好用，不容易上手。奔驰的COMAND控制管理系统就好很多，熟悉起来比较快，菜单设置也合理。不过，新S级的内饰设计实在不好看，中控台显得很突兀。

  磊：同意，我认为这5款车的内饰设计的具体方案可分为3类：奔驰和宝马是一类，都用集控式系统，内饰风格较为简洁。雷克萨斯和捷豹全是传统的中控台布置，各设备独立，按钮众多。奥迪介于两种方式之间。

  黄：综合看奥迪的内饰设计的具体方案和操作便利性最佳，雷克萨斯的设计很有豪华感，触摸屏非常好用，它们两个表现最好。奔驰是设备好用，但内饰美观度不佳。宝马是内饰设计耐看，但设备操作不便。捷豹最大的问题是刚才说的选材用料不够档次。

  刘：乘坐舒适性是评价豪华轿车的重点项目，特别是后排。这几款车大家大多数都开过也坐过了，在空间方面也进行了测量。

  周：对于这5辆加长版豪华型轿车，空间都不再是问题，前排就不用说了，每辆车的后排空间也都达到了相当宽敞的地步。

  岩：我重点说一下后排座。LS的座椅很出色，适合亚洲人的身材，坐上去很舒适。7系的后排座椅调节功能非常多，是几款车里最强的，坐上去感觉也很好。奔驰S级和捷豹XJ的后座椅同样体现了良好的舒适性，对身体的支撑充足，只是XJ的后排座调节功能不多，不过我对这两款车的座椅评价差不多。A8的后座就逊色些了，可能是坐垫偏硬吧，坐上去无另外的车舒服。

  杜：我也有同感，奥迪好像错把A4的后座椅装在了A8上，而且这辆测试的A8发动机噪音较大，不知是否是个案。这几款车里综合座椅设计、静音和悬挂减震表现，最令我超乎想象的是奔驰S300。悬挂对付路面的起伏非常老到，压过坑洼绝对没多余的颤动，同时把所有该过滤的震动都隔绝掉了，高速行驶跑得很稳，很出色。7系的舒适性很像S级，印象也很好。雷克萨斯LS同样有出色的减震表现，不过它的减震器太软了，跑起来车有点上下荡漾，就像艘船，虽然舒服，但还是奔驰的调校最适中。

  黄：LS柔软的悬挂还是很适合中国较差的路况。而且LS的车内非常安静，后排座椅也很棒，不仅是咱们测试的这款顶级车型，我坐过配置低一些的LS，也是这样。在舒适性上我对雷克萨斯评价最高。

  磊：雷克萨斯和奔驰的减震调校各有特点，但都是高水平的。既然讨论的是乘坐舒适性，还是减震越柔、车内越安静越好。综合看来，我认为LS是最理想的乘坐车。奔驰S级和宝马7系次之，然后是捷豹XJ，奥迪A8在这一个项目中表现垫底。

  齐：这几款车都应用了空气悬挂，其中S300、XJ6L、LS460L的系统为电脑自控。A8L 3.2可在行驶中调节底盘高低和减震硬度。750Li只在后桥采用空气悬挂，但减震器的硬度能调节。接下来由路十对各车的减震性能作个总结。

  路：5款车的减震舒适性可分4个档次。雷克萨斯LS的悬挂最软，好处大家已经说了。奔驰S级和宝马7系的减震舒适性比较相似，底盘扎实，悬挂很有韧性，减震好而且路感清晰。捷豹XJ的悬挂硬度介于前两种风格之间，也很讨人喜欢，只是在处理大坑洼时底盘略显松散。奥迪A8的悬挂偏重运动感，减震还不错，只是和其他车相比，悬挂行程稍短，在处理路面起伏时，车轮回弹较快，显得敏感一点，给人的印象要硬一些。

  刘：好，我来总结噪音方面，然后大家打分。首先，这5款车都达到了相当好的静音水平，即使是噪声最高的捷豹也要优于诸如奔驰E级这样的中大型豪华车。在仪器测量的噪声值方面，雷克萨斯LS和宝马7系最低，原因是配备V8发动机的缘故。奔驰S和奥迪A8差不多，捷豹XJ的噪声数据相对高些。人耳的感受基本与仪器显示数据相同，只是A8因发动机声音显而易见，给人的噪声感觉与捷豹XJ相当。

  齐：好，大家都拿到了测试成绩。从数据看，宝马750Li的零至百公里加速为6.6秒，雷克萨斯LS460L为6.8秒，车速再提高，仍然是宝马更快。这是两款配备V8发动机的车型，整体看来，它们的动力性都达到了非常充沛的水平，相信没有人会不满意。在配6缸发动机的车中，奥迪A8L 3.2的零至百公里加速达到8.3秒，奔驰S300和捷豹XJ6L稍慢，分别是8.9秒和9秒。其中A8是测试的5款车中唯一采用前轮驱动的，其他车全是后驱，而且这款A8L 3.2配备的是multitronic无级变速箱，别的车都是自动变速箱。得益于前驱动力传输路径短，损耗少，在加速反应上前驱A8L 3.2要比后驱的S300和XJ6L反应更敏捷一些。整体看这三款6缸车都达到了期望中的动力表现。

  杜：的确是，我原来认为5米级的豪华轿车配备6缸发动机好比是“小马拉大车”，但经过测试和亲自开过后才发现，这样搭配动力性完全没问题。

  路：在日常驾驶中，这3款配备6缸发动机的豪华轿车，都给人以动力充足的感觉，急加速超车也有充足信心。当然，和配备V8发动机的车比起来，加速时6缸车的发动机转速明显要升得更高，才有足够的动力输出。V8方面，宝马的发动机不仅动力强，声音也好听，非常讨人喜欢。相比之下，雷克萨斯的V8只是圆满达成目标而已，不过两者在同级别中都是高水平的典范。

  磊：说说变速箱。我完全没觉得雷克萨斯的8挡自动在消除换挡冲击方面比奔驰的7挡自动强，甚至也不比宝马和捷豹的6挡自动好多少。它的优点可能仅仅是把日常行车时，发动机的转速压的更低，因此更省油。

  杜：对，LS的8挡自动变速箱在手动模式反应还比较慢，而且变速箱的运动模式仅仅是关掉了后4个齿比较小的挡位，暂时变成了“4挡自动”而已，换挡速度没有变化，这种设计真是没什么技术含量。

  周：宝马和奔驰的变速箱就比较好，手动模式反应也快，而且三款德系车都有方向盘换挡按钮或拨片，很方便。捷豹没有手动模式，而且“J”形挡槽不太好用，明显是“功能服从设计”的产物。

  路：豪华轿车的操控性当然不是为了给驾驶者提供娱乐，而是大多数表现在保证高超的主动安全性上，当然现在自己开车的富人慢慢的变多，操控性好也是很有必要的。

  刘：本项目还是以绕桩和紧急变线的测试成绩为主，再结合大家的驾驶感受来评价。

  齐：奥迪A8在行驶机构设计上明显偏向运动性能，转向准确性、悬挂支撑和车身动态响应都很优异，测试成绩非常出色，特别是高速紧急变线，稳定性和敏捷度堪比中型运动轿车。7系的表现也很优秀，宝马在行驶机构调校上的功力令这辆大块头的豪华车有很高的极限。而奔驰S级和捷豹XJ的成绩比我预料得要好。特别是奔驰的底盘和悬挂调校，在应对激烈驾驶时相当协调，车身侧倾也适度，准确的方向盘保证车身可以按驾驶者的要求行进。唯一的问题是快速打方向时，方向盘会突然变沉，有些影响操作，应该是可变助力系统在作怪。捷豹成绩好也是因它有准确的转向，另外全铝车身使得车重较低，而且轮胎非常宽，抓地力很强，帮了大忙。雷克萨斯LS太偏重舒适，操控测试成绩垫底是早就料到的，它的悬挂支撑性、转向的准确度都明显落后，不过电子稳定控制管理系统很有效，在保证主动安全上，仍然是合格有余的水平。

  路：我一直认为前轮驱动的奥迪车要比配备quattro全轮驱动的奥迪有更好的操控性，这次试驾A8L 3.2又证实了这一点。它在山路上可以像运动轿车一样跑得很快，方向准，宽胎抓地好，各种弯道应付起来都挺自如，明显比带quattro的奥迪更听话，转向不足的趋势更少，而且有更清晰的驾驶沟通感。

  杜：奔驰S300的表现令我感到欣喜，以前可是没有想到“大奔”有这么好的操控性。这款车很容易上手，跑山路时悬挂支撑充足，方向盘路感丰富，开起来也不觉得车身大。

  周：我同意阿杜说的，除了奥迪A8，我认为奔驰开起来最得心应手。在山路上宝马750Li过弯时车身就没有侧倾，给人以十足信心，能跑得比奔驰S更快，但明显感到车身重，需要驾驶者更全神贯注。

  磊：捷豹车身真是轻，显得很灵活，虽然过弯时车身侧倾比奔驰更大，但驾驶感觉仍然得心应手。

  黄：开雷克萨斯LS460L，最好还是慢一点，它真的不适合对付连续弯道。车和驾驶者的沟通感较差，激烈驾驶时车身侧倾和左右摇晃带来的惊吓真是难以承受，给人的信心明显不足。幸好现在是有电子稳定系统的年代，不然出了紧急状况只能听天由命了。

  齐：值得高兴的是，这5款车在紧急制动方面都有出色表现。A8L 3.2最优秀，急刹车表现已达到运动轿车的水平。其他几款也不差，虽然捷豹是最后一名，但它的成绩仍然称得上优良有余。

  刘：不过在日常驾驶时，雷克萨斯LS460L的刹车踏板前段反应太柔了，总给人刹车不够强的感觉。

  岩：在被动安全配置上雷克萨斯倒是最好的，唯独它提供了膝部安全气囊。奔驰的Pre-SAFE预安全系统也很出色，在急刹车时可自动调整座椅位置，勒紧安全带，使乘客在危险来临时保持最佳坐姿，减小伤害。

  磊：价格就不用多说了，捷豹XJ6L在这方面最有优势。宝马750Li线万，所以宝马7系还是很有竞争力。

  刘：7系明年就换代，目前价位比较实惠。但我认为奔驰S300更有吸引力。新S级推出后，率先进口的S350和S500定价较高，现在终于有一款价位适中的入门车型了。

  杜：总的来看，奥迪A8L 3.2和奔驰S300的价位属同一档次，都在百万左右，对于首次接触这一级别车型的消费者，都很值得考虑。此外，测试的雷克萨斯LS460L是顶配，旗下还有一款115万加长标配和105万短轴距车型，考虑到它们都配备V8发动机，雷克萨斯的性价比也很高，而且还独有4年或10万公里的免费保养。

  路：我调查了一下这些车的日常使用费，总体看奔驰和宝马较贵，但对于这一档次的车，要价也不算离谱。奥迪和捷豹要低一些，雷克萨斯对客户的优待就不用说了。

  齐：别忘了还有油耗。大体上几款车的表现都令人满意。V8车型油耗当然高一些。原以为A8L的直喷发动机配无级变速箱会最省油，但奔驰却成了节油模范，有些意外。

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